Foto: Marius Torgersrud/Rally Norway

Samfunnet vil drive bilteknologien framover

Dette var budskapet fra ordfører i Hamar, Einar Busterud, da han åpnet Rally Norways miljøseminar lørdag ettermiddag. Et annet nøkkelord som var felles for alle innleggene under seminaret, var at med riktige holdninger får man gjort mye for miljøet. Et femtitalls næringslivsledere og lokal- og rikspolitikere deltok.

Tidligere var det ingeniørene som drev teknologien fram, men nå er det samfunnet som gjør det. Klimatrusselen gjør at mange krever mer miljøvennlige løsninger. I Rally Norways Green Room var det innsiktsfulle innlegg fra både næringsliv, miljøorganisasjoner, motorsport og forskning.

Bilene må bli utslippsfrie

Første innlegg var fra Einar Håndlykken i ZERO. Den norske VM-runden i rally samarbeider med ZERO for å bli best mulig på miljø, og Håndlykken innledet med å si at ZERO var glad for miljøfokuset som Rally Norway har. ZERO vil oppnå et utslippsfritt samfunn ved hjelp av teknologi. Derfor er bil et viktig tema for organisasjonen.

Teknologien har vist at alle lokale utslipp kan renses fra en bil, men det går ikke an å rense eller deponere en bils utslipp av CO₂. Derfor må biler gjøres helt utslippsfrie og det går fint an! Bilen kan faktisk løse klimaproblemet. Et poeng er at drivstoffgjerrige biler holder ikke for å løse problemet. I de siste ti til femten årene har utslippene av CO₂ per bil gått ned, men likevel har de totale utslipp økt mye fordi vi kjører mer og det er blitt flere biler.

Derfor må utslippene fra biler kuttes helt, for at vi skal komme i mål. Løsningen er klimanøytrale drivstoff som biodiesel, bioetanol, elektrisitet og hydrogen. I tillegg må produksjonen av disse drivstoffene være klimanøytral. Konklusjonen fra ZERO er at det er ikke bilen som er problemet, men drivstoffet som driver bilen.

Holdninger er alt

Neste taler ut var Sjur Dagstad som er professor i Innovasjon, og han holdt et gnistrende, humørfylt og fremtidsrettet innlegg om hvordan man løser klimafloken.

Nøkkelordet er holdninger. Med riktige holdninger kan man nå langt. Riktige holdninger gjør at man ikke gir opp de gode og innovative ideene. Enkle grep sparer både miljø og lommebok.

I tillegg er det viktig at man har det gøy og man trenger ikke å lide for å være miljøvennlig. Bruk huet og ha de rette holdningene! Da har vi løsningen, mener Dagstad.

El i bil er enkelt og billig

Fra Eidsiva Energi kom klimarådgiver Erik Longva og snakket om elektrifisering av veitransporten. For mange høres kanskje dette relativt fjernt ut, men det er det rett og slett ikke.

Og det beste av alt er at strøm er langt mer effektivt å bruke enn bensin og diesel i en forbrenningsmotor. Med fossile brensler er virkningsgraden som det så fint heter, bare 15 prosent i en bil. Fyller man «tanken» med strøm produsert av fornybar energi, får man 80 prosent av energien ut i de fire hjulene. I Norge er 20 prosent av landets CO₂-utslipp fra veitransporten. Derfor vil en elektrifisering gi en stor miljøgevinst.

Det finnes allerede el-biler, og på grunn av klimatrusselen kommer det stadig flere på markedet fra store bilprodusenter. I tillegg kommer plugg-inn hybridbiler om et års tid. I tillegg til at strøm er miljøvennlig, er det også lønnsomt for lommeboka! Med en ren bil koster det mellom 1,50 og 2 kroner per mil å kjøre. Med en plugg-inn hybrid koster det 2,5 kroner per mil å kjøre. En bensinbil derimot koster det hele 5,5 kroner å kjøre per mil. Det som mangler, men som det kommer til å skje en betydelig innsats på i årene framover, er infrastruktur i form av ladestasjoner. Konklusjonen er at el som drivstoff i bil er både enkelt og billig.

Kildesortering gir miljøgevinst

Som i 2007 samarbeider Rally Norway også i år med Retura Hamar. De har regnet ut at det de tar av ulikt avfall, gir en hyggelig miljøregnskap. I løpet av et år håndterer de avfall som tilsvarer utslipp av CO₂ fra 1100 personbiler.

Under Rally Norway håndterer Retura ulikt avfall. På publikumsområdene er det plassert ut miljøstasjoner og ved Vikingskipet er det egne miljøcontainere. Ved service er det plassert spesialcontainer for alt farlig avfall som olje, oljefiltre, batterier, vaskemidler, bremsevæske med mer. I følge Retura som også jobber med andre idrettsarrangementer, er Rally Norway veldig gode på kildesortering.

Handel med CO₂-kvoter

Systemet for CO₂-kvoter er nedfelt i Kyoto-avtalen og det er vanskelig å skjønne hvordan kvotehandelen fungerer. Dette forsøkte Frithjof Grønlien fra CO₂ Focus å forklare forsamlingen under miljøseminaret i Green Room.

Kvotene er bygd opp slik at alle bidrar i puslespillet som utgjør de totale utslippene i verden. Handelen med kvoter skal gjøre det lønnsomt å kutte egne utslipp. Alle virksomheter har en utslippstillatelse. Går man ut over tillatelsen, må man kjøpe en kvote. Går man under, kan man selge. En kvote er ett tonn CO₂. Rundt om i verden der det planlegges å dekke opp energibehovet ved hjelp av kullkraft, vil man få kompensert for å bygge fornybart i stedet ved å få klimakvoter.

Alle klimakvoter er nummerert av FN og kan dermed ikke selges til overpris. De klimakvotene Rally Norway har kjøpt, går til et prosjekt for fornybar energi i India.

Må inn i regelverket

Innlegget fra utøverne hadde Pål Anders Ullevålseter. Han er svært opptatt av å begrense skadene fra motorsporten. Særlig etter at han kjørte Paris-Dakar første gang i 2002, har miljø vært i fokus for motorsykkelkjøreren. Hans møte med Afrika gjorde utslaget.

Som han selv sier, vil han gjerne kjøre en motorsykkel som er mest mulig miljøvennlig. Utøvernes holdninger blir bedre og bedre, og sponsorene er opptatt av miljø. Man merker at det er vanskeligere å tiltrekke seg sponsorer nå enn tidligere fordi motorsport anses som «skittent».

Miljøvennlige sykler som motorsykler som går på etanol, går saktere enn tradisjonelle motorsykler. Derfor må regelverket gjøres om slik at det kommer et krav om å kjøre på miljøvennlig drivstoff. Da vil også rammevilkårene være like for alle. Pål Anders var også opptatt av at motorsporten kan være et laboratorium for miljøvennlige løsninger. Dette er et argument som Rally Norway også bruker i sitt miljøengasjement.

Motor i blodet – Miljø i hodet

Daglig leder i Rally Norway, Even Wiger, avsluttet seminaret med å redegjøre for rallyets miljøengasjement. Et rally-arrangement vil alltid ses på som miljøskadelig. Det er derfor viktig å gjøre det man kan.

Rally Norway tar gjerne utfordringen å være en frontfigur for global motorsport på miljøsiden. Som i 2007 er arrangøren av den norske VM-runden miljøsertifisert. Å spre budskapet om dette gjøres på mange måter blant annet til publikum ved at alle må kildesortere, kjøp av klimakvoter, Rally Norway oppfordrer deltagerne til å benytte rallyets kalkulator for miljø med mer. Rally Norway mener at internasjonal bilsport må ta «pole position» innenfor miljø. Veien til «pole position» går gjennom FNs klimaprogram. Rally Norway har gått foran og blitt lagt merke til både internasjonalt i motorsport-miljøet og i idretts-Norge. For å få til dette, må man samarbeid. Rally Norway har et godt samarbeid med ZERO og CO₂ Focus.

Foto: Benjamin A. Ward/Rally Norway

Publisert: 14.02.2009 20:37